Taggarkiv: cykel

11
Jul | 16:35

Datadriven cykel

Cykeln kan vara den optimala plattformen för innovation. Redan unga cyklister vet att det enkelt går att modifiera sin cykel. Cyklisterna med störst behov och intresse är nu mest intresserade av data.

Sjuans miljövänliga cykelmotor. Bild: Chris Nolan.

Sjuans miljövänliga cykelmotor. Bild: Chris Nolan.

Cykeln har till skillnad från andra fordon få förbud mot modifiering. Sök på helbilsgodkänd för exempel på en delvis oroande motsats. Vidare, en cykel är en någorlunda enkel och öppen konstruktion som är möjlig för nästan alla att modifiera. Barn kan modifiera sina cyklar – det kan vara så enkla saker som klistermärken eller coolare reflexer och handtag. Eller varför inte ett ljudsystem som förvandlar cykeln till motorcykel.


Trovärdigt konsumenttest av virtuell motor till cykel.

När det gäller cykel finns en grupp användare där många är beredda att spendera stora belopp på utrustning och rätt funktioner. I denna gröna och digitala tid borde vi egentligen se betydligt fler innovationer runt cykeln. Kanske finns det mer att lära, om vi ser till vad de mest advancerade användarna med störst behov gör.

Det är inte i alla aspekter Tour de France är en förebild, men där hittar man i alla fall världens främsta cyklister. Man tävlar i lag, som ofta ägs av cykeltillverkare eller andra framgångsrika företag. Behov, talang och pengar verkar alltså finnas gott om.

En av sponsorerna (och även ett lag) utrustar i år varje cykel med en GPS-enhet. Denna länkar vidare data till en central lastbil som producerar statistik och information i realtid. Man kan under en etapp följa exakt hur snabbt varje (198) åkare kör, visa tid och avstånd mellan den stora klungan och olika utbrytare, och se hur lång sträcka det återstår till en bergstopp eller målet. Informationen gör det till en sevärd sport också på tv – på samma sätt som realtidsdata och visualiseringar har höjt underhållningsvärdet för, säg, en femmil eller orientering. Utan data skulle man behöva nöja sig med att se tävlande lämna stadion och någon timme senare dyka upp i väntad eller oväntad ordning.


GPS-tekniken som varje cykel i TdF använder.

Om man – igen – inte blev inbjuden att köra TdF så finns alternativ. Många ”weekend warriors” använder Strava. Det är ett socialt nätverk för motionärer av olika slag. Man kan använda appar eller dela med av sina data från diverse enheter (stegräknare, klockor, pulsmätare etc) och få en samlad analys och visualisering av hur träningen går.

Det finns mängder med funktioner kopplat till Strava. Forutom de självklara med statistik finns komplexa tjänster som personlig tränare eller återkoppling i realtid under passen. En annorlunda funktion är de olika utmaningarna. De är som en slags virtuella tävlingar, men eftersom vi pratar om digitala tävlingar så kan man vara lite kreativ i vad som är en utmaning. Man har t.ex. en utmaning att cykla längsta sträckan under en kalendermånad. För May Distance Challenge ställde 253,232 personer upp i utmaningen! Vann gorde Adze med 8226 kilometer…

“Strava is crack for cyclists,” said João Correia, an agent who represents several pro cyclists, including some Strava users. “It really changed how people ride their bikes. You can compete anytime. You didn’t need a number on your back, and you don’t have to be a specific place at a specific time.”

NY Times har en artikel om att också proffscyklister börjat använda Strava för att logga hur fort man kör bestämda sträckor. Detta är något som motionscyklister länge använt som en personlig utmaning, att försöka komma med på topp10-listan för en viss stigning (kallas King of the Mountain, KOM). Nu när riktiga proffs är med så har man dödat motionärernas sportsliga chans – lika poänglöst som att försöka jämföra varvtider med en Johaug eller Northug. Det är inte alla som uppskattar när proffsen hittar Strava.

Det positiva effekten är att motionärer kan ha en relation till sina idoler och virtuellt träna ihop eller köra mot varann. Man fattar hur övernaturligt snabba deltagarna i TdF är, till exempel. Lawson Craddock kör professionellt för Cannondale och har hela sin (unga) karriär kört med Strava, och använder det som ett sätt att ha en dialog med sina fans:

“Anyone can just log on to Strava and compare their fastest time with my fastest time,” he said. “They can see what kind of training we’re doing, how fast we actually go in these races. It’s just a really interesting perspective.”

Detta inlägg har vi skrivit med anledning av Vinnovas utlysning kring datadriven innovation. I den utlysningen söker vi datadrivna labb som fungerar som en nationell resurs inom sitt tematiska område. Exemplet visar att man kan hitta tematiska områden utanför de vanliga branschuppdelningarna.

taggar: ,
24
Jun | 14:28

Delad ekonomi, del 2

I en bilpool samsas många personer om en eller flera bilar och delar på bilens fasta kostnader. Nu kommer cykelpoolen fast med en knorr.

Københavns borgmester för sundhed & omsorg Ninna Thomsen skjutsar boende på Bispebjerghjemmet

Københavns borgmester för sundhed & omsorg Ninna Thomsen skjutsar boende på Bispebjerghjemmet

Wikipedia förklarar poängen med en bilpool:

Genom medlemskap i en bilpool kan de flesta människor få tillgång till en personbil utan den stora ekonomiska investering som ett bilköp innebär, samt de nödvändiga kostnader som en bil innebär, till exempel skatter och försäkringar.

Allt fler inser det smarta i att inte nödvändigtvis äga alla prylar utan att vissa saker är bättre eller billigare att dela på. Hela tjänsteekonomin, att köpa en tjänst istället för en produkt hör hit. Det är t.ex. en bättre lösning att köpa backup av sina datafiler som en molntjänst, jämfört med att ha en extra hårddisk hemma.

Den modernaste av stadscyklar! Köpenhamns variant har eldrift och inbyggd GPS & karta

Den modernaste av stadscyklar! Köpenhamns variant har eldrift och inbyggd GPS & karta

I större städer finns ofta stadscyklar att hyra. Affärsmodellerna är många, med hyra per dag, timme eller årskort. Stockholm stad har en lösning som innebär att man för 250 kronor kan låna en cykel mellan april till oktober. Man kan till och med ladda sitt ordinarie pendlarkort med ett säsongskort. Här uppstår alltså ett nytt värde, då även lokala pendlare kan kombinera kollektiva resor med cykel.

En 3-hjulig eldriven lastcykel

En 3-hjulig eldriven lastcykel

Min hemkommun Uppsala har cyklar som man kan hyra. Jag äger som de flesta uppsalabor en egen cykel och behöver troligen aldrig hyra en stadscykel på hemmaplan. Men, nu lanserar Uppsala cykelförening en variant på detta – en lastcykelpool. En lastcykel är betydligt kraftigare och gjord för att frakta saker – barn, matkassar eller hundar.

Handla möbler på Ikea eller Myrorna? Ta med tjugo fotbollar, några brännbollskoner och ett partytält? En lastcykel eller cykelkärra ökar cykelns lastkapacitet ordentligt. Det är dessutom inte särskilt svårt eller tungt. På plan mark rullar du nästan lika lätt som med en vanlig cykel. För att dra kärra är en cykel med några låga växlar bra om du tänker köra uppför brantare backar, och väl fungerande bromsar för nedförsbackarna. Med lastcykel får du allt färdigt att åka.

Det skapas en mängd innovationer inom just lastcyklar och det är spännande att följa utvecklingen. Redan idag finns exempel som flyttfirmor och åkerier på lastcykel, grön parkförvaltning, och cykelburen målerifrima. I Köpenhamn har man initiativet Cykling uden alder som ger folk på äldreboenden en ny möjlighet att komma ut; man crowdsourcar cyklar och cyklister som kör runt de äldre. Med en lastcykelpool kan konceptet få betydligt större spridning, och kanske även stimulera till ännu fler innovationer på området.

Ett komplett café på lastcykel

Ett komplett café på lastcykel

 

taggar: ,
09
Mar | 17:22

Lysande cykelinnovationer

Vi har sagt det förr – det är kring cyklar det händer. Cykeln är på många sätt den ideala plattformen för innovationer. Exempel på snygga lösningar följer, samt en pitch som kan fungera som förebild för hur man ska söka medel för sin produktutveckling.

blaze
Blazes laserbelysning kan rita en symbol som varnar om att det snart kommer en cykel förbi.

En aktuell nyhet är att en startup, Blaze, fått en betydande investering av (Virgin-)Branson och Index Ventures. Det gäller belysning i form av en laser. Kanske är deras investering början på en större våg av investeringar kring cykeln?

Designed to tackle the primary cause of cycling accidents – vehicles turning into the path of an unseen bicycle – the Blaze Laserlight projects the image of a bike 5-6 metres onto the road ahead.

Det är just nu mode kring cyklar. Man kan ha personligt specialbyggda cyklar, det är inne med avskalade lösningar (en fast växel, ingen broms), färgmatchade detaljer och funktionella cyklar likaså.

The Copenhagen Wheel
T
he Copenhagen Wheel erbjuder eldrift och kan monteras på alla cyklar.

Att cykeln är en lämplig plattform för innovation beror delvis på att allt fler personer klarar sig helt utan bil men behöver ändå något fordon för enklare transport. Det spelar då ingen som helst roll hur många cyklar man äger eller hur mycket pengar man lägger ner på sin speciallbyggda racer – i jämförelse med bilen handlar det i alla fall om små summor. Du kan troligen köpa en påkostad cykel i månaden och ändå ”tjäna” på det. Att det finns ekonomiskt utrymme för mer påkostade lösningar ger många fler olika innovationer. Inte minst gäller det el-drift.

Är det något de nya innovationerna för cykel har gemensamt, så är det att erbjudandena är ovanligt snyggt presenterade. De skapar en ny syn på många existerande funktioner. Det är elegant att skapa så positiva incitament – man säljer på höjd säkerhet, på individuella lösningar, på bekvämlighet och lust. Efter dessa två videos i detta inlägg känner jag själv stort habegär, och det är  hatten av för en så väl gjord pitch kring något så vardagligt som cykelbelysning.

Se även filmen om Revo Light, en belysning längs med hela hjulet. Det känns i sammanhanget självklart att man säljer sina lösningar via crowd funding.

 

taggar:
07
Jan | 13:51

En öppen bil som inte är en cabriolet

Cykeln är just nu en aktiv plattform för innovation. Bilen har egentligen bättre förutsättningar att vara en sådan plattform, tack vare tillgång till en torr miljö, ström och stora ytor. Det som saknas är bra möjligheter för fler att skapa innovationer till bilen. Nu ser detta ut att få en lösning.

Att cykeln fungerar väl för innovationer har säkert att göra med att alla har en cykel och att det är enkelt att skapa en modifiering. Man kan ta en klädnypa och en bit kartong och så har man en cykel som nästan låter som en motorcykel (tyckte man när man var liten). Enkelheten att skapa lösningar är en förutsättning för att nya aktörer ska kunna skapa egna förslag.

När det gäller bilen ser det annorlunda ut. Det finns regler som styr vad som är tillåtet att göra, och det finns också tekniska begränsningar kring vad som är möjligt.

Ett exempel: min bil har en inbyggd navigator som kostade den första köparen mer än 20,000 kronor att beställa från fabrik. Vi vet att man idag kan köpa en fristående navigator från valfri elektronikkedja för kanske 2000 kronor, och att denna navigator har långt bättre och mer uppdaterade funktioner. Kanske är det så att mobiltelefonen är en ännu bättre navigator i framtiden, om lagen ger utrymme?

Ta musikspelaren i bilen. Det har länge funnits inbyggda kassettbandspelare, radio och cd. Genom att göra denna spelare standardiserad (egentligen enbart storleken) så kan en bilägare själv byta ut den mot en bättre och billigare spelare från valfri tillverkare. Ett exempel på s.k. öppen design – man skapar medvetet en möjlighet för andra att addera nya lösningar då man vet att detta kommer skapa ett högre värde än vad man själv kan erbjuda.

Det man idag mest vill komma åt är information om bilen, för att kunna skapa digitala lösningar. Inte många bilmärken bjuder på öppna data om bilen som Ford gör. Men, Open Automotive Alliance ser nu ut att kunna bli en öppnare lösning. Man har med sig många aktörer vilket borde skapa en plattform som kan skala ännu bättre.

There are over 1 billion cars on the road today. We rely on our cars for so many things in our lives, but right now the connection between them and the other mobile technology in our lives isn’t always seamless. The Open Automotive Alliance is a group of leading automakers and technology companies that share a vision for making technology in the car safer, more seamless and more intuitive for everyone.

Genom att ha med några stora bilmärken (Audi, GM, Honda, Hyundai) och teknikbolag (Google, Nvidia) ser det lovande ut. Kan man använda bara en bråkdel av innovationskraften vi ser i AppStore eller PlayStore också för bilar så kommer mycket nya värden kunna skapas.

The OAA is aimed at accelerating auto innovation with an approach that offers openness, customization and scale, key tenets that have already made Android a familiar part of millions of people’s lives. This open development model and common platform will allow automakers to more easily bring cutting-edge technology to their drivers, and create new opportunities for developers to deliver powerful experiences for drivers and passengers in a safe and scalable way.

29
Nov | 10:00

Delad ekonomi, del 1 (cykel)

Digitala tjänster och ny teknik gör det möjligt att dela och återanvända resurser på nya sätt. Vi har sett det förut med loppis och med gamla prylar – och snart även för cyklar.

Lock8 - ett uppkopplat cykellås

Lock8 – ett uppkopplat cykellås

Det är smart att återanvända saker. Det ger en högre användningsgrad vilket bör vara bra rent resursmässigt. Men det skapar också värde för individen. Man behöver inte investera i mer än de tjänster man behöver för tillfället. En slags lean version av den personliga ekonomin. Visst kan man säga att Blocket är en del i en s.k. crowd economy, då många säljer vidare de saker man inte längre har behov av?

SvD har en artikelserie om det pengalösa samhället som kan vara en del av detta fenomen. De har skrivit om Klädoteket som är ett bibliotek för kläder. De skriver själva: ”Det är en plats där moderäven möter miljöjuppien i ett lättsamt men konkret svar på slit- och slängkulturen. Kläderna lånas istället för att köpas och delas istället för att ägas.

Vi ser motsvarande lösningar skapas inom många olika områden, som för tillfälligt boende. AirBnB är väl det mest kända exemplet, där du kan hyra tillfälligt boende men också själv lägga ut din bostad för någon annan att hyra.

Lock8 fick sin idé till ett annat slags cykellås när de själva (igen) blivit av med en cykel. De ville utveckla ett bättre lås som också är ett stöldskydd. Den har ett larm som låter om någon försöker mixtra med låset. Den är också uppkopplad med GSM så man kan även se var cykeln befinner sig.

Men, finessen är att låset saknar traditionell nyckel. Man använder sin telefon för att låsa upp. Helt plötsligt blir andra tjänster möjliga. Du kan låna ut din cykel till en kompis, genom att du ger tillfällig rätt till kompisens telefon att också kunna låsa upp. Du kan även hyra ut din cykel genom att du ger Lock8 denna möjlighet till förmedling. Helt plötsligt har vi alltså en AirBnB fast för cyklar!

Se intervju nedan med bolagets grundare om hur de kom på sin idé och vad de vill göra för slags tjänster. Företaget har nyligen fått en mångmiljoninvestering av Horizons Ventures, tech-investerarena ledda av Li Ka-Shing (en av de rikaste personerna i Asien och känd för sina investeringar i Facebook, Spotify, Waze och Skype). Lock8 samlar även in medel och kunder genom Kickstarter.

Vi har sagt det förr – cykeln är nästa stora plattform för innovation.

Sida 1 av 212

Om blogg.vinnova.se
Bloggen ägs, utvecklas och förvaltas av Vinnova, Sveriges innovationsmyndighet. Vi stärker Sveriges innovationskraft för hållbar tillväxt och samhällsnytta.

Genom Vinnovas blogg vill vi ha en öppen dialog med vår omvärld, belysa våra sakfrågor och ta till vara på frågor och åsikter om oss.

Läs mer »
Facebook
Twitter